César Reaño Reaño
por César Reaño Reaño; bloque.maritimo@gmail.com
24-5-2017
Desde siempre el mar ha sido el medio natural unificador del planeta, en consecuencia el transporte marítimo fue el único medio de conexión intercontinental por el que hoy se moviliza el 92% de la carga comercial consistente en 9,820’000,000 de toneladas métricas, habiendo alcanzado un incremento anual de 8% hasta el año 2010, reducido en la actualidad a 4.3%, transportadas por 60,000 buques.
Los buques de hierro remachados aparecieron en 1747 navegando en los canales ingleses; las naves de acero a propulsión mecánica-turbina aparecieron en el siglo XIX, continuando su crecimiento hasta las grandes embarcaciones modernas de hoy.
Etapas de la evolución del transporte marítimo y puertos:
1.- Desde su inicio hasta la década de 1960, se desarrolló con una visión micro, por buques tradicionales (veleros, cargueros etc), preparados para el transporte de carga general dispersa que junto al manejo tradicional de los puertos, antes de la contenedorización (1956, con el aporte de Malcon McLean), ocasionaban una pérdida operativa a las naves del 25%, por su permanencia en los muelles en faenas de carga/descarga, encareciendo costos y fletes.
2.- La segunda e importante etapa en la modernización del transporte marítimo y puertos se inició desde 1960 hasta 1980, con el impulso del transporte contenedorizado, llegando a contar en esa época, con naves de hasta 4000 contenedores de capacidad (teus contenedores de 20 pies).
3.- La tercera y decidida etapa se inició desde la década del 80 hasta la fecha, que ha dado paso al gigantismo de las naves de transporte marítimo (buques de 21000 contenedores), modernización de los puertos, aparición de los OTMs “Operadores de Transporte Multimodal”, Alianzas Marítimas, la Nueva Red Jerárquica Portuaria, basado en la concentración de la carga por los contenedores, aparición de las Zonas de Actividad Logística ZAL, la modernización del sistema logístico y la aplicación de la ciencia de tecnología informática. Estas alianzas estratégicas marítimas, son imitadas en el mundo dando paso a la Globalización Económica.
Elementos que inducen al crecimiento marítimo-portuario
1.- Comunicaciones, consecuencia de la 2da guerra mundial.
2.- La contenedorización; iniciado en 1956, por Malcon Mc Lean.
3.- El trasbordo de carga; (pasar la carga de un buque a otro), usando al contenedor como elemento unificador.
4.- El CSI, Container Security Iniciative, dado como consecuencia de los atentados terroristas del 11 de setiembre del 2001 en EEUU y por seguridad se propició el uso de chips electrónicos en los contenedores para conocer su ubicación e identificación en cualquier parte del planeta, evolucionando actualmente a la carga electrónica contenedorizada, scanner en los puertos y que la carga no permanezca más de 48 horas en sus recintos.
Todos estos temas importantes de desarrollo económico centrado en el mar, no se tomaron en cuenta en el Perú quedando rezagados, las primeras grúas pórtico sobrevaluadas, recién se adquirieron el 2010 para el puerto del Callao.
Acciones que impidieron el desarrollo marítimo portuario
1.- Haber considerado a los puertos solo como unidades locales comerciales.
2.- No haber ingresado a la transformación del negocio marítimo-portuario, iniciado con la unificación de la carga en 1956.
3.- No modernizar la flota y los puertos a los nuevos estándares.
4.- Los puertos fueron estáticos, no buscaron nuevos clientes. La falta de técnica en el manejo marítimo comercial, ocasionó al país un atraso de 50 años a la actividad marítimo-portuaria, con instalaciones abandonadas y buques subestándar.
El nulo profesionalismo mostrado por el Estado como abandono de los puertos y la flota de transporte marítimo ocasionó lo siguiente:
a.- Los profesionales quedaron rezagados en las nuevas técnicas administrativas de negocio marítimo–portuario.
b.- Al desconocer estas técnicas, el Estado no se preparó con los recursos financieros necesarios para emprender las reformas millonarias de modernización en infraestructura y superestructura de los puertos.
El abandono del negocio comercial marítimo-portuario, coadyuvó a la formación de grandes alianzas de transporte marítimo, que hoy transportan aproximadamente US$ 400,000’000,000 en fletes, de los cuales el Perú no recibe ni un solo dólar.
Estrategias, para lograr crecimiento y posicionamiento portuario.
1.- Diversificar las actividades que aporten mayor valor agregado.
2.- Identificar cómo mejorar los servicios a sus clientes, antes que la competencia.
3.- Definir estratégicamente nuevos activos para triunfar en un nuevo mercado.
4.- Evaluación constante de sus competencias, frente a competidores.
5.- Diseñar nuevo plan de gestión marítima-portuaria.
6.- Considerar oferta y demanda, basados en la competencia.